新能源汽车行业已经游至深水区，这一现状已然成为行业共识。

(资料图片仅供参考)

第一轮淘汰赛过后，市场环境更为复杂，车企、消费者反而更为理性。于消费者而言，购置新能源汽车，不再是拍脑袋决定、冲动下单，而是多方权衡、多家对比之后的理性选择。

于品牌而言，“乱拳打死老师傅”之类的偶然性成功愈发罕见，几乎所有车企都不约而同地承认，想要在新能源行业变革的时代有所成就，必须有章法、有规划、有目标地应对电动化趋势。

更为理性，意味着消费者“踩坑”的几率更低了，也意味着车企们化被动接受为主动迎战。即便是曾经被调侃为“大象转身艰难”的合资车企们，也大多已完成转身，开始步入蓄力反攻阶段。

然而一个残酷的现实是，大多是合资车企由于转型滞后，加之入局较晚，尽管费心费力推出了新能源产品，对电动化趋势的应对和处理，仍旧显得有些心有余而力不足。最直观的体现，便是新能源产品的声量和市场表现，远逊于品牌往日的燃油车产品。

毫无疑问，合资车企必须思考的问题，从“要不要转身”，进阶为了“转身后，该怎么行进”。那么，转型进行时，面对一众激进且高调且夺目的后起之秀，合资车企们该如何应对呢？

上汽通用汽车给出了针对这一问题的参考答案。

上汽通用汽车为什么能担任“参考答案”？

之所以用“参考答案”来形容上汽通用汽车，是因为从成果来看，上汽通用汽车已经领先大多数合资同僚，实现了先人一步的布局并且成果斐然。

销量数据是最能检验车企在新能源领域的成果的标准。

继今年6月份新能源汽车交付量创下企业历史新高后，上汽通用汽车乘胜追击，7月份新能源汽车交付量再次刷新记录，单月交付量突破1万台大关。

包括别克、凯迪拉克、雪佛兰三个品牌在内，企业在7月份合计交付10017台，同比上涨幅度高达138%。

无论是从销量的绝对数值，还是从销量的上涨态势，横向、纵向对比评判，上汽通用汽车都是合资中的佼佼者。

劲头足，士气旺，上汽通用汽车擂响了战鼓，以合资车企电动化转型中的领头羊角色，打响了合资新能源反攻战的第一枪。

也是从上汽通用汽车开始，合资车企开始刷新外界认知，扭转了被动局面。

细分到具体的产品后，别克ELECTRA E5（别克E5）迄今已累计交付8340台，别克ELECTRA E4（别克E4）首月交付1762台。8月，别克ELECTRA E5（别克E5）艾维亚四驱版开启交付后，销量将迎来新的增长点。

好戏，才刚刚开始。

值得注意的是，上汽集团在7月份共销售新能源汽车9.1万台，销量稳居中国车企第二。外界通常会认为“新”才是“强”，但上汽通用汽车乃至上汽集团整体证明了，根深才能枝繁叶茂。

销量是铁证，证明的正是上汽集团和上汽通用汽车已经率先在新能源领域挺过了蓄力阶段，迈入了发力阶段。

不同于大多数合资车企燃油车吃香、新能源哑火的窘境，上汽通用汽车的市场表现以及企业已收获的“开门红”，令其有充分的资格回答：合资车企该如何转身，又该如何应对电动化的问题。

上汽通用汽车是怎样成为“参考答案”的？

任何成功都不是一蹴而就的。上汽通用汽车能在今年集中发力并且收获令外界瞩目的成功，是在理性思考与抉择后、在长期的厚积之后，情理之中的结果。

上文提到，车企的发展，根深才能叶茂，上汽通用汽车的全链路完整体系能力，正是品牌向深处扎下的根。

此前，上汽通用汽车总经理庄菁雄是这样形容体系能力的：

“目前新势力的做法是先快速推出产品，以获得资本市场的持续关注，然后再考虑完善体系和规模化的事情。

但体系力的炼成需要日积月累，眼下的消耗战下，具有完善的体系竞争力和持续的研发投入能力的大厂，更具备打持久战的能力。”

体系能力的优势，不单单意味着上汽通用汽车具备更优秀的抗风险能力和更高超的市场应对能力，更直观而言，还意味着用户能够在交付阶段，依然获得便捷省心的体验。

这便是上汽通用汽车的体系能力及其附带的产能优势带来的。

如今，上汽通用汽车已经与泛亚汽车技术中心围绕奥特能电动车平台及相关车型的开发展开合作，泛亚新能源试验大楼和广德电池安全试验室可覆盖新能源车型核心三电系统和零部件的主要验证项目，技术研发也将围绕用户痛点和行业难点展开。

此外，上汽通用汽车位于烟台东岳基地的第三座奥特能超级工厂也于今年7月5日启动建设。奥特能电动车平台超过95%的零部件，更是通过运用高度本地化的业务链体系实行本土化采购。

产业布局很扎实，供应链很放心。从研发、设计，再到工程、制造和供应链，上汽通用汽车拥有新能源全链路完整体系能力，这是乱拳出击的车企所不具备的。

另外，就技术层面而言，上汽通用汽车手握奥特能电动车平台。平台化不止意味着品牌具备规模优势和成本优势，也意味着基于奥特能电动车平台打造的产品，具备安全优势。

例如，此前别克E5因为与量级更高的大货车碰撞后却展现出更加优秀的安全性，而实现出圈从而圈粉。

就产品层面而言，上汽通用汽车则以高产品价值和有节奏的产品投放速度，实现了对各个细分市场的全面布局。

例如，别克E5和别克E4以“油电同价”给予消费者远超预期的价值体验，一举打破了合资纯电产品的定价规则。

到2025年，上汽通用汽车旗下的三大品牌将累计有10款奥特能电动车平台的产品落地。

品牌的核心是产品，产品的核心是技术，技术带来的是产品力。上汽通用汽车谨遵这一行业发展规律，不断为用户提供高价值、高品质、可放心的产品，因为才能收获突出的销量与口碑。

写在最后

当市场回归理性后，我们会发现，电动化，比拼的并不是嗓门和流量，真正比拼的是技术、产品、服务和品牌。

目前，上汽通用汽车正在建设奥特能超充站，不断完善电动化的全链条用户服务，不断为用户提供舒心、优质的电动化体验。

据悉，近日本田在北美市场公布的讴歌品牌首款电动车 ZDX，也是基于奥特能电动车平台打造。这更加佐证了该平台的可靠性和领先性。

厚积薄发，上汽通用汽车的反攻号角已经吹响，战斗才刚刚开始。